5 个月，从夏天到秋天，终于拿下驾照，分享下自己的经验（教训）。
## 科目1
关于学习，用的驾考宝典，支持收藏、自动记录错题，同时部分考友的评论对理解、记忆知识点很有帮助。由于非会员只能收藏最多 50 道题，花 45 元买了会员，会员权益中免广告还行，技巧说明则鸡肋无趣（理解交通法规才是正道）。
推荐步骤：第一步，背题一遍，主要是学习，重要的、容易搞错的题收藏起来，该做笔记做笔记；第二步，随机答题一遍；第三步，答一遍收藏的题目和错题，不只是能选对而是掌握考察的知识点；第四步，做一次模拟题；第五步，考前回顾一遍错题和笔记。以上为事后总结，实际因为想一次过，随机答题进行了两遍。
关于考试，一是学得差不多就开始约考，真正约上还得一段时间；二是早点到考场，早排队早考；三是题目可能比你预想的简单。整个备考，我是 3 周 100 分，后来与其他同学交流，有 4 天、10 天搞定的，顿觉自己 ROI 有点低。
## 科目2
关于学习，注意操作中的关键点，初期可以按 “死点位” 练习，中期尝试一些极端操作比如过早过晚打死方向盘等，后期再学些应考技巧比如坡道定点停车果断点，大不了扣 10 分。期间有时间就多练（毕竟程序性知识），让自己对每个项目都胸有成竹，练车本质上是个行为 – 反馈 – 再行为的过程，不练车时思考下为什么要那样操作，搞清理论（比如离合器原理）后实践能事半功倍。
关于应考，首先，训练场的环境比考场复杂，如果练得不错，考试问题不会太大，但需要适应考场，教练们也会在后几节课带学员进考场训练，此时可以根据实际情况微调操作，比如训练场倒库时做过和白线差两指、零指距离停车，但在考场中决定选择一指。其次，考前可以花 80 元进行一次模拟测试，本来我要模拟的，但最后一次训练那天恰好不提供服务。最后，考试当天保持正常的心态即可，大部分人都紧张，大部分人也都是在紧张中通过考试的。
考试时，第一次没有调后视镜，看不到后轮，倒库直接压线，第二次机会险过，其中最后一项倒库提前打死了方向盘，好在慢慢调了过来。事后感想：一是@白凌镜教练 的视频确实详细，可对比确认自己的掌握情况；二是覆盖多种情况的练习很重要，就是因为之前练过极端情况下的倒库，所以才能救回来。
学习过程中一个重要的角色是教练，教练们风格不一，有的讲清楚要点同时温柔，有的 “很凶”，可能跟工作性质有关系，毕竟长期面对菜鸟学员。教练们的方法论也不完全相同，我们接收的同时要有自己的判断，最好是博取众家之所长，因为教的同一门课，相当于对同一个问题的不同解法。比如科目 2 踩离合的方式就综合了某两位教练的方法：脚掌快踩离合，松离合时慢往后移，至半联动脚后跟支地顶住离合稳住，特定时间特定车辆，松时以脚后跟为支点，脚掌旋转。
面对任何教练，有疑问都要问，网上的各种教程包括本文仅能供参考，每个地区考试项目、操作要求和驾校情况不完全一样，比如北京科目 3 的考试项目没有广东多、起步时不允许按喇叭、路上不允许挂五档等。再个，还要多交流，比如科目 2 有约周末练车，结果人很多，部分项目需要排队，比如科目 3 有约周一练车，结果因为有考试没能到驾校外实地训练，只在校内训练，效果打了折扣。
公交驾校对教练的安排是 8 个一组，学员第一次预约训练时选择了某组以后就自动归入该组，日常训练中 “随机分配” 教练，教练们一般周一四或周二五轮休。开始不是很理解这种安排，但第一次科 3 考试结束后意识到其合理之处，首先，每个教练的关注点不完全相同，可能前一天 A 教练漏提了某个细节，第二天训练中 B 教练提到了。其次，正因为每个教练的方法论不完全相同，我们才有更多机会从多个视角理解开车这事，当然前期可以选择某种方法学到底，后期再融会贯通。
## 科目3
有些人说科 3 比科 2 简单，我第一个不同意，只能说各有难点，科 2 在于当时可能完全没摸过车，从零开始，科 3 在于考试是在驾校外，路上有红绿灯和正常行驶的社会车辆（机动、非机动车等），同时训练时长远小于科 2。
关于学习，两位教练对我说过不同的话：一位说要会学会考会用，一位批评我总想着怎么通过考试而不是开好车（不专注），脑子想得多，手脚跟不上。二者不矛盾，首先，开好车最重要，驾校里右转弯只看右边，但考场上右转弯左右都要看，因为可能有逆行，其次，应考技巧是对水平不到位的补充。理论之外讲点实用的：一是训练时间提前和教练确认，比如公交驾校周一二四五白天有考试，最好约其他时间，这样可以去校外实地训练，一次课可以跑 3 圈，时间有限的情况下，实地训练尤其重要；二是推荐约晚上训练，环境相对复杂有助于提高水平，再个晚上的课时长短（实际一次课也能跑 3 圈），对应的训练次数更多，多练几次挺好。
关于应考，一是约考提前看天气，避开下雨天，同时尽量选择下午场，路上车相对少，考试当天提前点到，或许教练还能带你实地跑一圈（提前确认）；二是考前排队录身份证时排在中间，排在前面刚开始出发的车比较集中，排在后面等待的时间略长同时考官也可能会比较疲惫，当然这招不是每次都有效，因为有时是 “随机叫号”；三是考试递身份证给考官时打招呼客气点（说您好、双手递身份证、人像面朝对方、结束后说谢谢等）。以上都是小技巧，最终并没有影响到我的多次挂科。
第一次挂，一是连续变换两条车道直接挂掉（科 4 题目中有涉及），之前没注意训练时间导致只在 1 位教练的带领下实地训练过，训练时车斜跨中右两条车道停放，起步后需去左车道，然而考试后期车都停放在右车道，起步后需去中间车道；二是遇红灯停车熄火（后续改为先踩死离合再踩刹车后再没停车熄火），重新起步时未回空档（操作变形回得不彻底），因为练习得不够，当然根本原因是总想着如何快速通过考试，以为看视频、问问题能弥补训练的不足，殊不知最后拼的是肌肉记忆。
第二次挂，一是掉头前基于路况提前减档，后面忘了打转向灯，之前都是先打灯再减档，操作不熟练；二是遇红灯停车后，再起步时紧张导致多次熄火，临时停车起步练得不够，平时也就勉强过，考试时稍微遇点情况，就操作不当了。事后感想：一是考试容易紧张的同学尽量在训练中做到熟练，这样考试时即使动作略有变形也不影响（熟练后，紧张之余信心也起来了，同时当将注意力放到车和路的反馈上时，就没有多余精力紧张了）；二是最好专门练下突遇红灯或前面车辆临时拥堵的情况，教练的建议是起步时一定慢慢来，考官不会催你，也不用管后面的车。
第三次挂，一是转弯时起步连续熄火，松离合应该再慢点，有注意但忽略了车辆之间的差异，同样的速度有些车就容易熄火。教练告知不同车的结合点会有高低差异，但核心是慢松，松至车身抖动（听声音，“开车时要去感受车的反馈”），停顿稳住，再松刹车；二是前车上坡停了，在其后停车，再起步时不会操作了（坡道定点项目，科 2 的重要性再次体现）。事后感想：一是停车起步太重要了，教练也反馈这是科 3 的挂科主灾区；二是和前面的考试车辆保持适当距离（通过踩松油门、离合控车控制车速，减少不必要的停车）…… 后续又挂了一次才通过。
科 3 写得有点多，因为挂得多，希望挂得有价值。科 3 核心是实践，重在做操作而非扯理论，事实上看到很多同学包括女同学顺利通过（彼时笔者更加难过）。当将挂科信息发朋友圈后，大家也多乐得不行，有同学甚至建议我别分享了，细想有一定道理，因此温馨提示科 3 这块的内容有风险，阅读需谨慎。最后送个保底锦囊：如果预期最多挂一次，可额外购买训练课程，多练两次再考。
## 科目4
严格说是科 3 理论考试，在训练之余学习，部分题目和科 1 重合，再把握礼让他人的原则，剩下就没多少题了。最终错了 2 道，都不知道错的原因，也没有出现在学习笔记中，因此感觉还是不能大意，再就是需要做一次模拟题，否则都搞不懂规则 —— 科 4 只有 50 道题，错了电脑会直接弹窗反馈错误，然后自己还要继续做下一道，还是容易让人紧张的，尤其当你在第十七八道连续答错时。
## FAQ
1、何时学习
越早越好，小型汽车要求 18 周岁以上，大学学很合适，方便自驾游，也拓展了未来的职业方向 —— 滴滴专车司机，部分对开车略有恐惧的同学也可以把学车当成一次自我挑战。至于成本，大学时的时间成本相对低，费用也大概率是最低的。
2、要学多久
最快 45 天左右。科目 1，两周准备，提前 1 周预约考试，时间算两周；科目 2&3，北京交管局要求科 1 通过满 10 日（从收到交管局科 1 考试通过短信开始算）方可预约科 2 考试，科 1 通过满 30 日方可预约科 3 考试，再考虑预约时间，算六周；科目 4，可在科 3 通过后确认是否连考，连考多安排在第二天，通过后当天拿本。时间仅供参考，专注于练好车第一位，否则可能会像我一样翻车，科 3 挂一次晚 20 天再考。
3、其他建议
一是享受学习的过程，多和教练、同学、客服交流，向所有人学习；二是附上 B 站学习视频和科目 1&4、2&3 学习笔记，供参考；三是如果本文助你顺利通过驾考，请留下评论，谢谢。