5 个月,从夏天到秋天,终于拿下驾照,分享下自己的经验(教训)。
## 科目1
关于学习,用的驾考宝典,支持收藏、自动记录错题,同时部分考友的评论对理解、记忆知识点很有帮助。由于非会员只能收藏最多 50 道题,花 45 元买了会员,会员权益中免广告还行,技巧说明则鸡肋无趣(理解交通法规才是正道)。
推荐步骤:第一步,背题一遍,主要是学习,重要的、容易搞错的题收藏起来,该做笔记做笔记;第二步,随机答题一遍;第三步,答一遍收藏的题目和错题,不只是能选对而是掌握考察的知识点;第四步,做一次模拟题;第五步,考前回顾一遍错题和笔记。以上为事后总结,实际因为想一次过,随机答题进行了两遍。
关于考试,一是学得差不多就开始约考,真正约上还得一段时间;二是早点到考场,早排队早考;三是题目可能比你预想的简单。整个备考,我是 3 周 100 分,后来与其他同学交流,有 4 天、10 天搞定的,顿觉自己 ROI 有点低。
## 科目2
关于学习,注意操作中的关键点,初期可以按 “死点位” 练习,中期尝试一些极端操作比如过早过晚打死方向盘等,后期再学些应考技巧比如坡道定点停车果断点,大不了扣 10 分。期间有时间就多练(毕竟程序性知识),让自己对每个项目都胸有成竹,练车本质上是个行为 – 反馈 – 再行为的过程,不练车时思考下为什么要那样操作,搞清理论(比如离合器原理)后实践能事半功倍。
关于应考,首先,训练场的环境比考场复杂,如果练得不错,考试问题不会太大,但需要适应考场,教练们也会在后几节课带学员进考场训练,此时可以根据实际情况微调操作,比如训练场倒库时做过和白线差两指、零指距离停车,但在考场中决定选择一指。其次,考前可以花 80 元进行一次模拟测试,本来我要模拟的,但最后一次训练那天恰好不提供服务。最后,考试当天保持正常的心态即可,大部分人都紧张,大部分人也都是在紧张中通过考试的。
考试时,第一次没有调后视镜,看不到后轮,倒库直接压线,第二次机会险过,其中最后一项倒库提前打死了方向盘,好在慢慢调了过来。事后感想:一是@白凌镜教练 的视频确实详细,可对比确认自己的掌握情况;二是覆盖多种情况的练习很重要,就是因为之前练过极端情况下的倒库,所以才能救回来。
学习过程中一个重要的角色是教练,教练们风格不一,有的讲清楚要点同时温柔,有的 “很凶”,可能跟工作性质有关系,毕竟长期面对菜鸟学员。教练们的方法论也不完全相同,我们接收的同时要有自己的判断,最好是博取众家之所长,因为教的同一门课,相当于对同一个问题的不同解法。比如科目 2 踩离合的方式就综合了某两位教练的方法:脚掌快踩离合,松离合时慢往后移,至半联动脚后跟支地顶住离合稳住,特定时间特定车辆,松时以脚后跟为支点,脚掌旋转。
面对任何教练,有疑问都要问,网上的各种教程包括本文仅能供参考,每个地区考试项目、操作要求和驾校情况不完全一样,比如北京科目 3 的考试项目没有广东多、起步时不允许按喇叭、路上不允许挂五档等。再个,还要多交流,比如科目 2 有约周末练车,结果人很多,部分项目需要排队,比如科目 3 有约周一练车,结果因为有考试没能到驾校外实地训练,只在校内训练,效果打了折扣。
公交驾校对教练的安排是 8 个一组,学员第一次预约训练时选择了某组以后就自动归入该组,日常训练中 “随机分配” 教练,教练们一般周一四或周二五轮休。开始不是很理解这种安排,但第一次科 3 考试结束后意识到其合理之处,首先,每个教练的关注点不完全相同,可能前一天 A 教练漏提了某个细节,第二天训练中 B 教练提到了。其次,正因为每个教练的方法论不完全相同,我们才有更多机会从多个视角理解开车这事,当然前期可以选择某种方法学到底,后期再融会贯通。
## 科目3
有些人说科 3 比科 2 简单,我第一个不同意,只能说各有难点,科 2 在于当时可能完全没摸过车,从零开始,科 3 在于考试是在驾校外,路上有红绿灯和正常行驶的社会车辆(机动、非机动车等),同时训练时长远小于科 2。
关于学习,两位教练对我说过不同的话:一位说要会学会考会用,一位批评我总想着怎么通过考试而不是开好车(不专注),脑子想得多,手脚跟不上。二者不矛盾,首先,开好车最重要,驾校里右转弯只看右边,但考场上右转弯左右都要看,因为可能有逆行,其次,应考技巧是对水平不到位的补充。理论之外讲点实用的:一是训练时间提前和教练确认,比如公交驾校周一二四五白天有考试,最好约其他时间,这样可以去校外实地训练,一次课可以跑 3 圈,时间有限的情况下,实地训练尤其重要;二是推荐约晚上训练,环境相对复杂有助于提高水平,再个晚上的课时长短(实际一次课也能跑 3 圈),对应的训练次数更多,多练几次挺好。
关于应考,一是约考提前看天气,避开下雨天,同时尽量选择下午场,路上车相对少,考试当天提前点到,或许教练还能带你实地跑一圈(提前确认);二是考前排队录身份证时排在中间,排在前面刚开始出发的车比较集中,排在后面等待的时间略长同时考官也可能会比较疲惫,当然这招不是每次都有效,因为有时是 “随机叫号”;三是考试递身份证给考官时打招呼客气点(说您好、双手递身份证、人像面朝对方、结束后说谢谢等)。以上都是小技巧,最终并没有影响到我的多次挂科。
第一次挂,一是连续变换两条车道直接挂掉(科 4 题目中有涉及),之前没注意训练时间导致只在 1 位教练的带领下实地训练过,训练时车斜跨中右两条车道停放,起步后需去左车道,然而考试后期车都停放在右车道,起步后需去中间车道;二是遇红灯停车熄火(后续改为先踩死离合再踩刹车后再没停车熄火),重新起步时未回空档(操作变形回得不彻底),因为练习得不够,当然根本原因是总想着如何快速通过考试,以为看视频、问问题能弥补训练的不足,殊不知最后拼的是肌肉记忆。
第二次挂,一是掉头前基于路况提前减档,后面忘了打转向灯,之前都是先打灯再减档,操作不熟练;二是遇红灯停车后,再起步时紧张导致多次熄火,临时停车起步练得不够,平时也就勉强过,考试时稍微遇点情况,就操作不当了。事后感想:一是考试容易紧张的同学尽量在训练中做到熟练,这样考试时即使动作略有变形也不影响(熟练后,紧张之余信心也起来了,同时当将注意力放到车和路的反馈上时,就没有多余精力紧张了);二是最好专门练下突遇红灯或前面车辆临时拥堵的情况,教练的建议是起步时一定慢慢来,考官不会催你,也不用管后面的车。
第三次挂,一是转弯时起步连续熄火,松离合应该再慢点,有注意但忽略了车辆之间的差异,同样的速度有些车就容易熄火。教练告知不同车的结合点会有高低差异,但核心是慢松,松至车身抖动(听声音,“开车时要去感受车的反馈”),停顿稳住,再松刹车;二是前车上坡停了,在其后停车,再起步时不会操作了(坡道定点项目,科 2 的重要性再次体现)。事后感想:一是停车起步太重要了,教练也反馈这是科 3 的挂科主灾区;二是和前面的考试车辆保持适当距离(通过踩松油门、离合控车控制车速,减少不必要的停车)…… 后续又挂了一次才通过。
科 3 写得有点多,因为挂得多,希望挂得有价值。科 3 核心是实践,重在做操作而非扯理论,事实上看到很多同学包括女同学顺利通过(彼时笔者更加难过)。当将挂科信息发朋友圈后,大家也多乐得不行,有同学甚至建议我别分享了,细想有一定道理,因此温馨提示科 3 这块的内容有风险,阅读需谨慎。最后送个保底锦囊:如果预期最多挂一次,可额外购买训练课程,多练两次再考。
## 科目4
严格说是科 3 理论考试,在训练之余学习,部分题目和科 1 重合,再把握礼让他人的原则,剩下就没多少题了。最终错了 2 道,都不知道错的原因,也没有出现在学习笔记中,因此感觉还是不能大意,再就是需要做一次模拟题,否则都搞不懂规则 —— 科 4 只有 50 道题,错了电脑会直接弹窗反馈错误,然后自己还要继续做下一道,还是容易让人紧张的,尤其当你在第十七八道连续答错时。
## FAQ
1、何时学习
越早越好,小型汽车要求 18 周岁以上,大学学很合适,方便自驾游,也拓展了未来的职业方向 —— 滴滴专车司机,部分对开车略有恐惧的同学也可以把学车当成一次自我挑战。至于成本,大学时的时间成本相对低,费用也大概率是最低的。
2、要学多久
最快 45 天左右。科目 1,两周准备,提前 1 周预约考试,时间算两周;科目 2&3,北京交管局要求科 1 通过满 10 日(从收到交管局科 1 考试通过短信开始算)方可预约科 2 考试,科 1 通过满 30 日方可预约科 3 考试,再考虑预约时间,算六周;科目 4,可在科 3 通过后确认是否连考,连考多安排在第二天,通过后当天拿本。时间仅供参考,专注于练好车第一位,否则可能会像我一样翻车,科 3 挂一次晚 20 天再考。
3、其他建议
一是享受学习的过程,多和教练、同学、客服交流,向所有人学习;二是附上 B 站学习视频和科目 1&4、2&3 学习笔记,供参考;三是如果本文助你顺利通过驾考,请留下评论,谢谢。